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Acquisition
L'aventure
commence, à l'automne 2002 avec
l'acquisition d'une
NZ 350 en pièces détachées,
récupérée
sur les champs de
bataille
de 1944 et conservée depuis
en attente d'être remontée. Une
première main en quelque sorte ! Son vendeur
en a remonté plusieurs après guerre et celle-ci
attendait son tour. La peinture gris foncé est encore bien
visible, il n'y a pas de trace de mauvais traitement, ni de corrosion
importante, le moteur n'est pas bloqué !
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État
des lieux
L'ensemble
est loin d'être complet
mais un vieux rêve se
réalise, reconstituer la
moto, vue
dans l'album de famille, sur laquelle les premiers
américains de la 28e DIUS, venant de défiler dans
Paris, sont arrivés dans l'Aisne,
début septembre 1944 ! Les commémorations du 60e
anniversaire
de la Libération sont dans 2 ans.
Identification
Le modèle recueilli est rapidement
identifié ; le cadre et le moteur (603 53X / 1 180 67X)
datent du milieu de l'année 1942. Il s'agit donc de la
dernière version civile de la NZ 350 avant la NZ 350
militaire de 1943 (cadre n° 619 00X / moteur 1 358
20X).
Le moteur est à boîte de
vitesses renforcée : inscription "72 VG" sur le dessus du
bloc côté boîte. "72" correspond
à l'alésage de la NZ 350 (68 mm pour la NZ 250,
qui possède le même bloc) et "VG" signifie
"Verstaerktes Getriebe", c'est-à-dire boîte de
vitesses renforcée. Cette boîte de vitesses voit
également sa démultiplication modifiée
pour faciliter la conduite à basse vitesse en convoi. Cette
boîte a été introduite avec le moteur
n° 1180501 en 1942.
>>
Identification NZ 350 <<
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Documentation
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L'indispensable Ersatzteile-Liste Nr 58 Modell NZ
250/350 pour versions civiles, jusque 1941-1942 (60 pages).
Remise
par le vendeur, cette liste des pièces
détachées avec références
DKW, descriptions et
illustrations sera d'une aide précieuse pour
l'identification des
pièces manquantes et le remontage.
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Deux
autres documents, datés de l'automne 1941,
destinés à l'armée allemande
(Dienstvorschrift pour règlement) concernent la "Mittleres
Kraftrad" / Moto moyenne 350 cm3 AUTO UNION DKW Type NZ 350,
dénomination des modèles militaires :
/ Description et
instructions d'utilisation, 70 pages
/ Liste des pièces
de rechange, 120 pages
Il ne semble pas
exister de manuel spécifique au modèle 1942-1943
VG.
La DKW Ersatzteile Liste 58 - 58a - 58b pour
modèles NZ 250 350 (92 pages) éditée
par DKW
après-guerre, concerne les différentes versions :
civiles, off-road et "gouvernementales". |
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Ces manels rendent compte de la
variété des
fournisseurs et de l'évolution de certains
équipements : carburateur
Amal, Graetzin, Bing, boîtier électrique type
Sp12A puis Sp12R,
commutateurs d'allumage/éclairage Hasag puis Hella,
échappements
Eberspächer ou Leistritz, compteur Isgus et
P&S, selle Framo puis Pagusa, phare Hasag, ... Voir
également dkw-nz.net.
Difficile de s'y retrouver, mais aussi de tomber sur LA bonne
pièce. L'objectif est ici toutefois de présenter
une machine aussi proche que possible d'une configuration de la
période représentée,
été 1944 en l'espèce.
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Démontage
Première
étape, démontage
général, diagnostic et premier point
des
pièces manquantes ou à changer ; la liste est
longue mais un premier tour des fournisseurs et des bourses en
Allemagne, puis l'achat de plusieurs lots de pièces, avec
quelques bonnes surprises, remontent le moral ; une 250 d'avant-guerre
et une 350 de 1943 presque complètes, une
béquille latérale ... livrée avec
cadre, plaque et carte grise ! La place commence à manquer.
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| Marquages
du carburateur Bing |
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Mécanique
moteur
La
remise en état
débute
durant l'hiver 2002-2003 par la mécanique ; microbillage
général, changement du piston,
réalésage du cylindre, changement des roulements
et joints, ... Ce sont les roulements du vilebrequin qui demanderont le
plus de travail. Quelques pièces trouvées neuves
! (pignon de chaîne primaire, carburateur, ...),
grâce au DKW
Moto Club de France, permettent d'alléger la
facture ... et de nouer
de nouveaux contacts ! Le cylindre, la visserie, le kick et
le sélecteur sont finis en noir satin.
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Carrosserie
Vient
ensuite au printemps 2003 le tour de la
carrosserie ; microbillage et débosselage du
réservoir tout d'abord puis après
l'été et l'acquisition d'un garde-boue
arrière civil, c'est le tour des garde-boues, de la
boîte à outils, du phare, du support compteur, ...
Le garde-boue arrière très fatigué
demandera lui aussi des heures de travail pour retrouver son aspect
d'origine.
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Cadre
Contrôle
et
microbillage du cadre
durant l'hiver 2003-2004, puis montage à blanc de la partie
arrière (triangles, garde-boue, porte-bagages), avant
peinture de l'ensemble ; gris foncé (RAL 7021) sur
apprêt rouge-brun comme à l'origine,
Époxy pour le cadre, la fourche, le porte-bagages et les
roues entièrement refaites (rayons, jantes), ...
Le gris
foncé, utilisé
par la Reichswehr jusqu'à la fin de 1942, était
censé permettre aux véhicules de se confondre
avec l'ombre d'un bâtiment ou d'un sous-bois !
__________
Le
remontage du cadre commence
au printemps
2004 par la partie arrière puis la fourche ... avec ses 70
pièces ! Liste
des pièces obligatoire. La visserie est
traitée en noir satin au fur et à mesure.
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Pneus
Il
est temps de trouver les pneus, des Mitas H02
3,50x19. Avec la
repose de la béquille centrale, des roues puis du guidon, la
NZ peut être déplacée.
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Guidon
d'origine BMW R12
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Guidon
Le
généreux guidon de BMW R12 de
85 cm de large et 25 mm de diamètre (respectivement 71 cm et
22 mm pour le guidon DKW d'origine) est également un peu
plus bas que l'origine ; à plat, on est à 11 mm
au niveau des poignées par rapport au milieu du guidon (40
mm pour l'origine). Cette adaptation d'époque, vue sur la
fameuse photo de 1944, peut résulter de la
pénurie de pièces détachées
que connaît l'armée allemande en Normandie ou
d'une transformation des GI plus habitués au
généreux guidon de la Harley ...
Le
guidon de 25 mm BMW doit être
équipé : poignées,
leviers, ... ne sont pas vraiment bon marché !
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SP13R
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SP12R |
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Repose
moteur
Le
moteur peut être remis en place.
Opération délicate
et attendue ; l'imposant bloc rentre dans le cadre par le
côté
gauche
avec les deux plaques droites en place.
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Électricité
C'est
ensuite au tour de l'électricité
... souvent présenté comme un point faible de la
machine. Le
boîtier
d'allumage (régulateur + bobine) présent
est effectivement un SP13R
à clé
capricieux
... modèle postérieur à 1942,
qui
devra donc être remplacé par un SP12R conforme à l'origine (réf 013140-0).
1 - Dans
l'attente d'un SP12R opérationnel, pour
les premiers essais moteur, un
montage provisoire est réalisé avec une bobine
universelle directement connectée sur la batterie 6V, qui
n'est
pas reliée à la dynamo.
2 - Par la suite, il est envisagé
d'installer un régulateur
électronique VAPE R81, qui trouvera place, avec 2
fusibles et une barrette de 8 connexions, dans un
boîtier SP12R vide
de
refabrication,
après finitions de l'intérieur à la
défonceuse (int -> 70 x 85 x 55). Dans cette configuration, la dynamo
devra être
redémontée
afin de supprimer la résistance.
-> Seraient ici ajoutés 3
fils, sortant du dessus du
boîtier latéral dans une même gaine (en
remplacement du fil de bougie) : 2
vers
la bobine extérieure, fixée au cadre sous le
réservoir, et un fil de masse venant du
régulateur (également relié dans le SPR12 à la
dynamo et la batterie)
qui va vers le phare, le contacteur du klaxon,
etc.
Entre-temps, un faisceau électrique
neuf est
installé. Pour cette opération, un
repérage préalable des câbles
à partir du schéma de câblage est
préférable, en veillant à
repérer les fils de même couleur
sur chaque extrémité, voir notes
et shéma
électrique.
3 - C'est finalement le montage d'origine
qui peut être retenu grâce aux
pièces désormais refabriquées
par les
fournissuers habituels.
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Bobine NOS, boîtier et
régulateur électronique de refabrication
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| Câblage extérieur du SP12R
(1938) |
Egalement, la batterie reçoit (sortie
côté +) un connecteur
rapide pour les charges d'entretien et le branchement
d'équipements 6V.
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Échappements
La
livraison des
échappements neufs, peints en noir haute
température, permet les premiers
essais statiques du
moteur, qui fume
généreusement avec un mélange de
rodage à 8 % et le starter qui ne peut
être retiré ... son cable n'est pas en place ! |
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Freins
Avec
la réfection des freins, le
remplacement de la couronne-tambour arrière de refabication
(hors de prix à l'époque) et la mise en
place de la
chaîne, le châssis est bientôt
prêt.
Moyeux
arrière permettant de
retirer la roue
sans
démonter le
tambour et la chaîne
Les feutres compteur et moyeux sont
également remplacés (v. notes).
Câblage
tringlerie
Il
reste encore à monter les câbles
d'accélérateur, d'embrayage, de
frein avant. La tringle de frein arrière avec son
papillon
trouvé en pièce d'origine neuve ! est
également
changée.
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Remontage
Le
réservoir dégraissé, traité
intérieurement (Superkit Restom) puis repeint, avec une
étoile de 6 pouces / 15 cm de chaque coté et un
marquage
d'origine sur le dessus, est remonté ainsi qu'une selle
Pagussa
neuve pour les tous premiers tours de roues.
Le
remontage se termine par les garde-boues, le porte-bagage, la
boîte
à
outil,
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Marquages
US
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US Army Markings AR 850-5 1942
Emplacement de 7 x
10 (17,5 x 25) sur le
garde-boue avant
Étoile de 6 (15) sur les côtés du
réservoir
Emplacement de 4 x 7 (10 x 17,5) sur le garde-boue arrière
Petites lettres (2 puis 3 pouces) |
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Indispensables afin d'éviter toute
confusion
... les marquages sont réalisés
à la peintire blanche mat :
- Lettres
US de 2 pouces sur le garde-boue
avant (hauteur 5,08 cm,
largeur du U 3,81 mm, largeur du S 3,89 mm)
- Etoiles
de 6 pouces (15,24 cm) sur
le
garde-boue avant, de chaque
coté du réservoir et sur le garde-boue arrière.
US Army Markings AR 850-5 1942
Lettres de 3 pouces
Pour le
70e, dans sa
configuration 1ère
Armée Française 1944, les lettres US
seront
recouvertes par un drapeau français de 7 cm x 10,5
cm, soit la hauteur des lettres des plaques d'immatriculation
françaises de l'époque (Arrêté du 29
septembre 1936).
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Pour le 80e, dans sa
configuration FFI 1944, les dimentions
des lettres FFI sont celles prévues pour les plaques d'immatriculation
françaises pour les automobiles de l'époque : la hauteur des chiffres
et des lettres est de 7 cm et la largeur de 4 cm, l'épaisseur du trait
de 1 cm avec un espace entre les caractères de 1,5 cm (Arrêté du 29
septembre 1936). Quant au V et la Croix de Lorraine : 12 cm de large et 12,2 cm de hauteur pour l'ensemble. |
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Plaque de
déparasitage sur le côté du garde-boue
avant
Il y a aussi les marquages alllemands
d'origine sur le réservoir, les gardes-boue
...
La boîte
à outils reçoit l'insigne de la 352.Infanterie-Division
allemande, qui combat à Omaha Beach avant d'être
détruite dans le secteur de Saint-Lô ...
Insigne de la 352.Infanterie-Division allemande
Le compteur
nettoyé
(mécanisme plongé dans du gasoil) et repeint est
remonté avec une nouvelle vitre.
/!\ Le
compteur
Isgus
80 mm n°33 possède une petite
cavité à
l'arrière.
Plaque
d'immatriclation arrière
La plaque arrière de
120 x 200 mm est percée d'un seul
trou en haut et en bas et montée sur une patte en bas.
Ma
NZ est dépourvue de plaque avant. Les emplacements des
fixation sont visibles
sur le garde-boue.
La
selle passager et les cales-pieds
passager viendront
plus tard.
__________
A l'été 2004, la NZ
est
prête à reprendre
la route. Elle reçoit ses accesoires US
pour ses premières
ballades sur les
traces de la 28e DIUS
autour de Paris (de Houdan
à St-Quentin).
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Les
accessoires
< Musettes US M-36 en guise de sacoches
Housse d'arme US M-38 en cuir >
...
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Puis
direction la
Belgique par la route de la Ie Armée US en passant
par
...
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Notes
de restauration et d'entretien
Graissage
Mélange
: 4% huile 2 temps, Belray traditionnelle, ...
Huile de
boîte : SAE 50 monograde (Motul
Classic, ...), SAE
75 (Bel-Ray Gear Saver 75w), ...
Carburateur
: Bing
AJ2 24 (350) d'usage
général à 2 boisseaux, passage
Ø 24 mm, cuve
à gauche
Raccord
cylindre moteur Ø 29 mm (avec joint isolant), raccord
filtre à air Ø 40 mm
Joint
/ isolateur de pipe (Einsatzbüchse
in Mischkammer 18463)
Isolierbuchse für Vergaser Ø 32 x
29 x L 20
mm (idem DKW RT 200)
Relevé : ext
pipe moteur (= int joint)
28,5 x int
carbu (= ext joint) 30,4
x prof int carbu 20,3 mm
->
Ø 30,5 x
28,5 x L 20
mm
Aiguille
/ Düsennadel (109096-0)
Support / Klammer (18450)
Position
de l'aiguille : 2 (2e encoche de l'aiguille à
partir du haut)
Insert
de chambre de mélange / Mischkammer (109068-0)
Einsatz :
taille 5
Joint insert buse / Dichtung Mischkammer Nadeldüse (109070-0)
Buse
d'aiguille / Nadeldüse (18434) : taille 2,70
Vis centrale / Düsenstock (18444) / Zentralschraube Gewinde :
M15x1,25 Gewinde für Hauptdüse: M6x0,75
Gicleur
principal / Hauptdüse
(18433)
für
Bing Vergaser mit Gewinde M6x0,75-Wert 105
Joints
de vis centrale / Dichtung für Düsenstock
(18451) x 2 : 29 x 15 x 1 mm
Buse
de ralenti / Leerlaufdüse
(18443) :
taille 55
Vis de
buse
de ralenti / Leerlaufschraube
(18442)
Ressort / Druckfeder (18416)
Ouverture
vis de réglage d'air : 2 ½ x
Vis de ralenti / Schieberbegrenzungsschraube (18448)
Ecrou
/ Mutter (18441) |
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Electricité
Bougie
: Bosch W175TI -> Champion L86C
Batterie
: 6V - 12 Ah (H 160/165 mm
x L 90/95 mm
x P 80/85 mm) -> Blitz 0811
Dynamo
: 6V - 75 W - Eclairage
: 75 W
Ampoules :
-
Phare : Osram Biluxlampe 6 V 35/35 W (Osram 7393) culot BA 20 d
?
- Lanternes : 6 V 3 W BA 9 S
(Osram
5002)
- Contact
allumage : 12
V 1,5 W
Câblage
dynamo
|
Anc |
Nouv |
|
Blanc
Noir
Vert
Rouge
|
1
20
M
II |
D+
DF
31
1 |
Alim +
vers fusible
machine et
régulateur
Excitation vers régulateur
Masse Alim
- vers régulateur
Vis vers
bobine |
|
Schéma
électrique NZ 350
Eléments et câblage de la dynamo
extrait du schéma
électrique NZ 350
(Identification
des élements) |
Boîtier
électrique latéral SP 12 R
Joint
fil bougie ref 04896 s 011187-0 (int
11 x 17)
Joint
couvercle
SPR12 ref 04039 Dichtung (Schnur) joint rond 2,5 mm x 35 cm
Int couvercle : h 96
Fix av : 42 du bas 54 du haut (-6 du milieu)
Ext boîtier min : 102 x 84
Câblage
du boîtier
électrique
latéral SP12R (dimensions 84 x 114 x 35 + 25 mm)
|
Câblage SP 12 R |
Câblage SP 12 R
| Ancienne numérotation |
3 |
108 |
1a |
1 |
R |
20 |
M |
II |
| INT |
Fusible
batterie
40 A |
Bobine |
Fusible
batterie
40 A |
Régulateur
Fusible
machine |
Fusible
machine
40 A |
Régulateur |
Régulateur |
Bobine |
| |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
Excitation |
- |
- |
| EXT |
Batterie |
Contacteur |
Contacteur |
Dynamo |
Contacteur |
Dynamo |
Dyn. |
Batt. |
Dynamo |
|
Rouge |
Rouge
|
Noir |
Blanc ou Jaune |
Blanc |
Noir |
Vert |
Mar. |
Rouge |
|
|
Contact
& Kl |
Eclairage
|
|
Contact
|
|
Masse |
Rupteurs |
| Nouvelle numérotation |
30 |
15 |
51 |
D+ |
61 |
DF |
31 |
1 |
|
Repérage
des câbles du faisceau électrique
- le 4
fils dynamo - boîtier (faisceau
indépendant) est connecté
à l'intérieur de la dynamo avant son remontage.
L'autre extrémité va au
boîtier
électrique latéral SP12R en passant sous
le réservoir d'essence. Il est regroupé
côté droit du
boîtier avec le 5 fils qui va au boîtier
électrique latéral.
Partie
arrière du faisceau :
- le 5 fils
se connecte au boîtier
électrique latéral
(repérer les 2 fils de même couleur rouge : 1
batterie et 1 contacteur).
Il y a donc 9
fils qui arrivent sous le boîtier latéral pour 8
connexions car il y
a ici 2 fils de masse sur la même connexion (1 vers la dynamo
et
1 vers la batterie),
- le 2 fils avec cosses
va sur la batterie
(ces deux fils + et - viennent du boîtier latéral),
- le 2 fils sans cosse
va au klaxon
(le fils rouge vient du contacteur à clé du
réservoir, le noir du bouton de commande au guidon),
- le fil noir
va au feu AR,
Partie
avant :
- le 8 fils
alimente le contacteur
à clé du réservoir
(repérer les fils de même couleur : 2 bleus, 2
noir, 2 rouges),
- le 4 fils
va à l'inverseur
code-phare & commande klaxon au guidon,
- le 3 fils
va au phare,
(+1 pour la masse)
- le fil bleu
va au compteur.
__________
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Porte-fusible
torpille 40A (25 x Ø 6)
|
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Câblage
régulateur VAPE R81 pour excitation
négative
| R81 |
NZ |
|
|
DF+
D+/61
51
DF-
D- |
Néant
D+
51
DF
31 |
Néant
Blanc
Blanc
Noir
Vert
|
Néant
D+
dynamo / Témoin de charge 61 via fusible
Fusible
+ batterie et contacteur
Excitation
dynamo
Masse
dynamo |
/!\ Avec
ce régulateur, il faut supprimer la résistance
dans la dynamo
|
|
Câblage
régulateur VAPE R81
|
__________
Câblage
du
contacteur à clé
Blanc
Vert
Noir
Noir
Bleu x 2
Rouge
x 2 |
61
57
30/51
58
56
15/54 |
Alim + fusible machine (D+/61), témoin d'allumage, vient du boîtier
Vers
veilleuse avant
Alim
+ fusible batterie (30/51) vient du boîtier
Vers
feu arrière
Vers éclairage compteur et phare
Alim + bobine (boîtier), klaxon et témoin
d'allumage |
|
|
Câblage du
contacteur à clé |
Transmission
Chaîne
: 5/8x1/4 104 rouleaux, long. 1610 mm
Châssis
Pneus
: Mitas H01 325x19 / H02
350x19 ; Heidenau Oldtimer K34 325x19 / 350x19
; Metzeler Block C
Pression AV 1.2 /
AR 1.6 solo
Garnitures des
freins : 300x25x4 / 320x20x3
Longueur des
gaines et câbles (Manuel
DKW) / modif pour guidon BMW (avec
poignées frein embrayage inversées)
Guidon : L 710 -> 850 = +70
H 40 -> 11 = - 29
= + 40 mm |
Frein AV
Gaine
: 870 mm -> 970 mm
Câble
: 1110 mm -> 1200 mm |
Gaz
Gaine
: 820 mm -> 860 mm
Câble
: 950 mm -> 990 mm |
Embrayage
Gaine : 1125 mm -> 1225 mm
Câble
: 1300 mm -> 1400 mm |
Décompresseur
Gaine : 655 mm -> 695 mm
Câble
: 740 mm -> 780 mm |
Starter
Gaine
: 780 mm -> 820 mm
Câble
: 900 mm -> 940 mm |
Feutres (Manuel DKW)
Entraînement compteur :
60x46x8
(122878-0)
Moyeu avant
(tambour) : 48x24x6
(124819-1)
Moyeu
arrière :
46x22x7
(122849-0)
Moyeu
arrière (tambour) : 40x28x5 (122885-0)
|
/!\
Autonomie :
Environ 320 km (réservoir 14 l, consommation 3,5
l /100 km) /!\
/!\ Garde au sol : 125
mm /!\
__________
Entretien
Extrait du magazine Krafthand
Au
guidon, shéma électrique, trousse à
outils, ...
|
__________
|
|
Ref
pour NZ 350 1942 :
- Tringle
garde
boue ar 122730-2
-
Contacteur de réservoir complet 122914-0
clé 04907 (04881
export)
-
Fix°
moteur 4 boulons / Schraube M8 x 1 x 76 Kr. 551
+ rondelles
à dents +
écrous M 8 x 1 |
|
|
|
|
|
