Le moteur V8

La mise au point du V8 Ford remonte à 1930 et sa commercialisation débute en 1932 sur la V8-18. Les avantages de ce type de moteur sont sa puissance, sa souplesse et son silence. Bénéficiant de l'expérience Lincoln, Ford y ajoute l'économie en concevant un bloc-cylindres en une seule pièce de fonderie.

Le V8 Ford est un 8 cylindres en V à 90° de 3.621 cm³ / 221 cu in (alésage et course de 77,8 x 95,2) à soupapes latérales commandées par un arbre à cames situé au centre du V. Le refroidissement est assuré par deux pompes à eau, une dans chaque culasse côté avant.

Ses performances étaient pour l'époque honorables dans les concours d'économie avec 18,3 à 22,5 miles parcourus avec un gallon, soit 9,5 à 12,8 litres pour 100 km.

La puissance réelle, de 70 cv à 3.500 tr/m à l'origine, passe à 80 cv à 3.800 tr/m en 1933 (V8-40) par augmentation de la compression, montage de pistons en aluminium et d'un carburateur double corps. A partir de 1934, les culasses sont également en aluminium, la puissance atteint 85 cv. 

En 1935 (V8-48), la puissance du 3,6 l est portée à 90 cv. Une version réduite du V8 de 2.225 cm³ / 136 cu in (66 x 81,3), 60 cv à 3.800 tr/m apparaît en Europe.

En 1937 (V8-78), les pompes à eau descendent à l'avant du bloc et les sorties d'eau sont déplacées au centre des culasses qui sont en aluminium ou en acier permettant une compression plus élevée. En 1938 (V8-81A), les culasses sont fixées par 24 goujons et écrous au lieu de 21 auparavant. 

En 1939, sur la Mercury, apparait le 3.917 cm³ / 239 cu in (alésage et course de 80,9 x 95,2) 95 cv à 3.600 tr/mn. La puissance sera portée à 100 cv par augmentation de la compression en 1942.