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| www.audi.fr |
| DKW acquiert
Audi en 1928. La marque a été est créée en 1909 par August Horch (Audi est la
latinisation de Horch, qui signifie écoute en allemand). DKW fonde Auto Union en 1932
avec pour logo quatre anneaux (pour quatre marques regroupées ; Wanderer, Horch, Audi,
DKW). Après 1945, DKW s'installe à Ingolstadt. Auto Union passe sous le contrôle de
Daimler-Benz en 1958 puis de Volkswagen en 1964. |
1965 DKW
F102 |
1966 Audi
72 |
| Détenant
déjà plus de la moitié d'Auto Union, Volkswagen ne mit que deux ans à acquérir le
reste des parts de la société aux quatre anneaux. Ainsi, Auto Union devint fin 1966 une
filiale à 100% de Volkswagen. Aussitôt l'usine d'Ingolstadt assembla le modèle phare de
VW : la Coccinelle. La DKW F 102 était, elle aussi, toujours produite, mais elle fit
rapidement place à un nouveau modèle Auto Union qui vit le jour en 1966. Equipé d'un
nouveau moteur quatre temps, il portait le nom d'Audi 72, la première d'une longue
lignée. Quelques mois plus tard, sortit l'Audi 80, puis la Super 90 et en 1968 la gamme
fut complétée par l'Audi 60 et la 75 qui remplaça la 72 et la 80. Ces modèles étaient
disponibles en versions berlines deux ou quatre portes ainsi qu'en breaks appelés
Variant. |
Super 90 |
1968 100 |
| A partir du 21
août 1969, le nom Auto Union disparut totalement au profit d'Audi et un nouveau modèle
s'imposa rapidement. Il s'agissait de la grande berline 100, considérée à juste titre
comme la première "vraie" Audi depuis le renouveau de la marque. Quelques mois
avant, le 10 mars, Auto Union avait fusionné avec NSU. |
1969
Coupé 100 S |
1973 80
GT |
| A partir de la
berline 100, Audi décida d'élaborer un coupé quatre places. Les années soixante dix
étaient une époque propice à ce genre de véhicule et le succès des voitures sportives
et de loisirs commençait à trouver preneur. L'Audi 100 Coupé reprend la face avant de
l'AUDI 100, mais le traitement de la partie arrière est totalement différent : la ligne
de toit court jusqu'au coffre, d'élégantes grilles d'aérations ornent les panneaux de
custode. |
1973 50 |
1976 100 |
La plus petite
des Audi, à savoir l’Audi 50, était le récent complément à la nouvelle gamme,
qui comprenait déjà les modèles Audi 100 et Audi 80. Depuis les années 60, le Dr.
Ludwig Kraus avait développé un concept de véhicule qui se caractérisait
principalement par un moteur OHC à 4 cylindres, et qui fut beaucoup imité par la suite.
1976 marqua la fin de la première génération d’Audi 100. Avec 800 000 exemplaires
vendus, elle avait largement dépassé les meilleures prévisions.
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En 1976, Audi élabore un
prototype de moto construit autour du 4 cylindres
1300 cm3 de l'Audi 50. (Photo Autobild) |
L’apparition de
l’Audi 200, en septembre 1979 représenta un pas décisif vers le marché de haut de
gamme pour AUDI NSU AUTO UNION AG. Dans les années soixante-dix, les modèles Audi 50, 80
et 100 étaient bien établis dans les marchés de bas et de milieu de gamme, la nouvelle
génération d’Audi 100 servant de tête de pont vers le haut de gamme. Une fois de
plus, l’innovante traction avant se révélait être la solution idéale. |
1980 80
quattro |
1998 TT |
| C'est à
Ferdinand Piëch que l'on doit le développement du système quattro. En 1977, alors
technicien en chef d'Audi, il commanda la construction d'un prototype sur la base d'une
carrosserie d'Audi 80. Devant un comportement routier proche de la perfection et des
qualités de motricités exceptionnelles, le projet quattro fut très vite validé. En
mars 1980, la première Audi quattro fut exposée au Salon de Genève, elle fit sensation
car elle était la première routière à proposer quatre roues motrices permanentes.
Jusqu'alors, seuls les véhicules tout-terrain, lourds et peu rapides, possédaient ce
genre de transmission. Dès 1984, la gamme Audi entière comprenait des versions quattro
adaptées à chaque modèle. D'après
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