La V8-48, présentée par Ford en janvier 1935 en France, remplace la V8-40. Selon la mode de l'époque, la carrosserie est plus profilée, plus arrondie mais surtout, déplacée vers l'avant, ce qui change radicalement l'aspect par rapport aux modèles précédents.

L'avancement du radiateur et du moteur est rendu possible par un nouveau coup de maître de Ford ; le ressort transversal avant est placé non plus au dessus mais à l'avant de l'essieu avant ... toujours rigide.

L'intérieur y gagne en habitabilité avec un empattement identique à la V8-40. Il est aussi plus large de 6 cm, comme le châssis, (130 cm aux coudes à l'avant et 110 cm au tableau de bord).

Il y a 8 carrosseries différentes disponibles dont les nouvelles versions "Grand Tourisme" à malle arrière intégrée. Le moteur 4 cylindres disparaît.

Matford commercialise la nouvelle Ford en France avec des jantes "artillerie" en acier embouti (Michelin ?), qui remplacent les roues à rayons américaines, des gros phares Marchal à verre plat et la présente comme étant fabriquée à Strasbourg.

L'usine rééquipée par Ford débute la fabrication des moteurs en février 1935. 46 unités sont fabriquées au cours de ce premier mois.

Les carrosseries sont embouties chez Chausson qui vient de s'assurer une licence Budd sur la fabrication des caisses tout acier. Budd est l'un des carrossiers de Ford aux USA.

Les prix vont de 33.800 F à 39.800 F. Le cabriolet 5 places proposé au catalogue est spécifique à la France. C'est la plus chère des V8-48.

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