Le Poney 60

Le « Poney 60 » type AG1 est en 1938 le premier modèle de chez Motobécane de moins de 100 cm3. Il s’agit alors pour le premier constructeur français de deux roues de l'époque d’atteindre une plus large clientèle avec une bicyclette motorisée encore plus légère que les 100 cm3, qui sont la norme depuis 1925 en matière de deux roues à moteur ne nécessitant pas de permis de conduire (BMA pour Bicyclette à Moteur Auxiliaire selon la dénomination officielle). La cylindrée retenue de 63,8 cm3 (alésage 44 mm x course 42 mm) pour le Poney reste semble-t-il un mystère (peut-être tombée du carton d’un projet de bicylindre 125 cm3 ?). Cette machine vaillante et économique trouve immédiatement sa place à côté du B1V2 100 cm3, présentée en 1933, plus proche par ses équipements et son gros cylindre en aluminium à deux échappements d'une moto de forte cylindrée.

Le « Poney 60 » est produit à Pantin de 1938 à 1945, principalement en 1938-1939 puis quelques exemplaires sont encore assemblés entre 1940 et 1945. Peu d’archives sont disponibles sur cette production. On trouve le chiffre de 10.000 Poney AG1 produits dans la Revue Technique Motocycliste de juillet 1949. Les exemplaires connus présentent cependant des numéros de machine compris entre 440 000 et 445 999, ce qui donne 6.000 exemplaires. La série précédente finissant au numéro 439 999 appartient à la B1V2 (1933-1939) et la suivante commençant au numéro 446 000 à la D45A de 1946. Les catalogues (semestriels) et manuels Motobécane ne mentionnent pas l'AG1 avant avril 1939. La production aurait donc démarré tard en 1938, peut-être à l’automne, pour s’achever début septembre 1939 avec la mobilisation générale ? Ce ne sont là que des hypothèses. Cette production s’étalerait donc principalement sur 12 mois avec environ 500 unités mensuelles. On observe enfin sur les modèles parvenus jusqu'à nous une première série avec cadre noir, réservoir rouge/bordeaux* et filets or, dite « modèle 1938 », et une deuxième série beige / marron et filets rouge, dite « modèle 1939 ».

Ces chiffres de 6.000 à 10.000 unités sont à comparer avec la production française de 1938 de 29.500 BMA et 13.311 motos. La France est alors le 4ème producteur européen. Ces 29.500 BMA de 1938 étaient en grande partie produites par 4 firmes : Motobécane (9.000 unités), Terrot (7.000), Peugeot (6.500), Monet-Goyon (5.000). Motobécane est alors LE grand constructeur de motos français, vainqueur au Bol d’Or 1939 dans toutes les catégories avec la série « S ».

Le prix de l’AG1 est de 2.300 Francs au printemps 1939.



L’ancêtre de la Mobylette

La catégorie BMA est supprimée par décret n°1409 du 5 Juin 1943, qui en créée deux nouvelles : les « cyclomoteurs » de moins de 50 cm3 et les « vélomoteurs » de 50 à 125 cm3. Le « Poney 60 » AG1 donne alors naissance au « Poney 50 » AG2, un cyclomoteur de 49,9 cm3 avec alésage de 39 mm au lieu de 44 mm. Les deux modèles coexistent un temps à la Libération.  

Le Poney 50 AG2 1946-1949	La Mobylette AV3 de 1949

    
                            

Commutateur AMAC AG1/AG2 en haut D45 en bas

Cylindre AG1 à gauche et AG2/AV3 à droite

< Le carburateur Gurtner R14/2731A commun à l'AG1 et l'AG2 possède sur l'AG2 une bague spécifique (291 068) adaptée à la pipe plus petite.

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De nombreuses évolutions techniques ou règlementaires sont intervenues depuis la mise en circulation de nos machines. La connaissance de ses évolutions aide à la préservation du patrimoine qu'ellles représentent et à la recherche de l’authenticité aujourd'hui encouragée (voir le Manuel d'Examen des Véhicules Restaurés de la FFVE.

Le code de la route

Le texte applicable lors de la sortie de l'AG1 est le décret du 31 décembre 1922 (qui a remplacé le premier code de la route résultant du décret du 27 mai 1921) portant sur "la police de la circulation et du roulage". Il est modifié à de nombreuses reprises par décrets ou arrêtés du Ministre des Travaux Publics (d'où les inscriptions "agréé" T.P. pour Travaux Publics sur certains équipements). Pour mémoire, le principe est que la conformité d'un véhicule s'apprécie au regard de la règlementation en vigueur à la date de sa première mise en circulation. Il y a bien sûr des exceptions notables lorsqu'un nouveau texte vient s'appliquer à l'ensemble des véhicules en circulation.

L'AG1 appartient en 1938 à la catégorie des Bicyclettes à Moteur Auxiliaire (BMA), moins de 100 cm3, moins de 35 kg « silencieux non compris » (décret du 18 décembre 1937), vitesse maxi 30 km/h, pédales obligatoires, …, catégorie crée par décret du 27 septembre 1925 (JO du 17 septembre 1925). Les BMA ne sont pas immatriculées et peuvent être conduites sans permis. Aucun âge minimum pour la conduite n'est prévu dans les décrets de 1925 ou de 1937. Comme les cycles, les BMA ont une plaque avec l’identité du propriétaire et sont soumis au timbre fiscal. L'éclairage, obligatoire depuis 1931, doit porter à au moins 100 m pour les machines dépassant les 20km/h et utiliser, selon l’arrêté du 3 novembre 1936, à l’avant des « lampes rayonnant une lumière jaune » sur les véhicules mis en circulation depuis le 1er avril 1937. Cette disposition sera applicable à tous les véhicules au 1er janvier 1939.

Au 6 octobre 1939, toute machine qui circule la nuit doit être signalée au moyen d'un disque blanc d'un diamètre de 8 cm au moins, placé à l'arrière, ou à défaut lorsque la bicyclette est munie d'un garde-boue arrière, sa face postérieure doit être enduite de peinture blanche indélébile sur une longueur de 30 cm.

La catégorie BMA est supprimée par décret du 5 juin 1943, et remplacée par les catégories "cyclomoteur" (- de 50 cm3) et "vélomoteur" (de 50 à 125 cm3). Comme la plupart des BMA, l’AG1 de plus de 50 cm3, devient un vélomoteur (plus de limitation de poids et ni de vitesse, pas de permis de conduire et toujours pas d'âge minimum) soumis à immatriculation (plaque avant et arrière) à partir de juillet 1943. La procédure d’immatriculation des vélomoteurs est insérée dans le Code de la Route par une circulaire du ministre secrétaire d’État de la Production industrielle et des Communications du 13 septembre 1943, mais peu appliquée semble-t-il y compris dans l’immédiate après-guerre (cf. les instructions faites aux préfectures, Circulaire du ministre des Travaux Publics, des Transports et du Tourisme, relative à l’immatriculation des vélomoteurs du 24 août 1948). Il est vrai que l’essence reste rationnée jusqu’au 1er décembre 1949.

Le décret du 10 juillet 1954 instaure une licence de circulation délivrée par la préfecture sans examen pour conduire les vélomoteurs avec un âge minimum de 16 ans. Phare avant, feux arrière et feu stop deviennent obligatoires au 1er janvier 1956. Interdiction des plaques d’immatriculation avant.

1er avril 1958, création du permis A1 pour les nouveaux conducteurs de vélomoteurs avec uniquement une épreuve théorique. Les vélomoteurs peuvent être conduits avec un permis d'une autre catégorie. Les titulaires de l'ancienne Licence vélomoteur sans épreuve théorique, délivrée jusqu'à la fin mars 1958, peuvent continuer de l'utiliser sans limite dans le temps. Les plus jeunes sont donc nés en mars 1942.

27 février 1958, loi sur l’assurance obligatoire, l'attestation ne sera exigible qu'au 1er Avril 1960.

1er janvier 1960, antiparasitage obligatoire pour les machines neuves et à partir du 1er Avril 1961 pour toutes les machines en circulation afin d’améliorer la réception de la télévision et de la radio à modulation de fréquence.

Avril 1962, port du casque (homologué NFS 72.301) obligatoire hors agglomération pour le pilote.

Janvier 1971, les vélomoteurs neufs doivent être équipés au minimum d'un rétroviseur agréé situé à gauche et en juillet 1972 tous les vélomoteurs.

Janvier 1975, port du casque obligatoire en et hors agglomération pour le pilote et le passager.

Mars 1980, suppression de la catégorie vélomoteur 50 à 125 cm3 et nouvelle catégorie « moto légère » 50 à 80 cm3.

Janvier 1988, obligation de rouler de jour avec les feux de croisement allumés mais ne concerne pas les vélomoteurs/motos légères mis en service avant le 1er Janvier 1988.

Mars 1989, clignotants obligatoires pour les motos légères mises en service à partir du 1er mars 1989 et celles qui étaient déjà équipées d’origine avant cette date.

1993, fin de l'obligation d'utiliser des ampoules jaunes.

Juillet 1996, suppression de la cylindrée limitée à 80 cm3 et retour aux 125 cm3 avec accès aux titulaires du permis B après 2 ans de permis.

2007, les nouveaux titulaires du permis B qui souhaitent avoir accès aux motos légères (MTL) après 2 ans de permis doivent suivre une formation de 3 heures de conduite en auto école. Janvier 2011, formation de 7 heures.

19 Janvier 2013 : Les "attestations" du permis de conduire B délivrés à partir du 19 janvier 2013 auront une validité de 15 ans et ces "attestations" devront être renouvelée après cette période.

Janvier 2016, obligation d'avoir un gilet réfléchissant à disposition et port obligatoire en cas d'arrêt d'urgence sur la chaussée.

Puis normes pour les gants ...

2009 et 2015, nouvelles plaques d'immatriculation mais les motos immatriculées avant le 31 décembre 1992 (arrêté du 15/04/1996 et du 8/06/2001) et circulant encore avec des plaques noires pourront les conserver.
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Lire Une histoire des plaques minéralogiques « Pour mémoire », revue du comité d’histoire du ministère n°5 Hiver 2008 - Ministère de la Transition écologique et solidaire.

Acquise à Rétromobile, qui se tenait alors à la gare de la Bastille, mon AG1 modèle 1938 « sortie de grange » porte le numéro de cadre 442 5XX et le volant magnétique 3 5XX. Pratiquement complète et protégée par une épaisse couche de cambouis, elle était la machine idéale pour une première restauration. Son gros phare "ordinaire" de 150 mm, remplaçant le petit 110 mm "aérodynamique" d'origine, lui donnait un look encore plus rétro. On me demanda d'ailleurs si je l'avait acheté pour ce phare, avec son logo Motobécane sur le verre, qui valait soit disant le prix de la machine ... Je roulais à l'époque en AV3 et c'est l'air de famille du moteur qui attira ma curiosité.

Mon AG1 reçut pour ses quarante ans un gros nettoyage / graissage généréral, une bonne révision moteur (démontage, nettoyage, changement des rupteurs, du condensateur et de la bougie, …), des pneus neufs "Hutchinson Vélomoteur", marqués de l’aigle - comme ceux présents sur la machine - et trouvée dans le réseau Motobécane ! (à l'époque de la toute nouvelle LT3), une petite réparation du châssis de selle, un couvre selle neuf « Reydel » stocké chez le même agent Motobécane, une réparation du porte-bagages et du garde-boue arrière, des câbles et des gaines neufs, … Pas question alors de recouvrir l’émail noir du cadre, le vert foncé du réservoir, les filets or et d’effacer les traces de son histoire.

AG1, AG2, AV3

Car c’était bien d’histoire dont il était question avec cette acquisition. L'AG1 d'avant-guerre est en effet l’ancêtre direct de la première Mobylette de 1949, l’AV3, qui reprends le premier 49,9 cm3 Motobécane inauguré sur l’AG2 de 1945, directement issue de l’AG1 de 1938, comme l'indique la numérotation retenue pour les trois modèles : AG1, AG2, AV3 ...

Mon AG1 modèle 1938 « sortie de grange »

	L'Aigle des pneus Hutchinson

 
Le phare de 150 mm "ordinaire" et son logo Motobécane sur le verre

 
Les bonnes surprises du réseau Motobécane des années 80 ...